在全球汽車芯片短缺的影響下，近期包括豐田、雷諾、本田等越來越多的車企減產(chǎn)或停產(chǎn)。一邊是新車供應不足，另一邊購車需求仍在，二者疊加之下，不少消費者開始轉向二手車市場。

　　最近，有購車剛需的許飛(化名)去各大汽車品牌4S店轉了一圈，問及提車時間，得到的回復幾乎都是“等”。就在他一籌莫展之時，發(fā)現(xiàn)了一些二手車電商平臺上展示的表顯里程較短的“準新車”，打算入手一輛，但沒想到到手價竟然比新車的官方指導價還要高。

　　在一家二手車電商平臺上，一款廠商指導價為55.4萬元的2022款保時捷Macan 2.0T車型，二手車到手價為64.38萬元。即便是與60.14萬元的新車含稅價相比，這輛二手車價格也是足足高出了4萬余元。

　　驚訝之余，許飛陷入糾結：到底是該買一輛二手現(xiàn)車，還是繼續(xù)等著提一輛新車？

　　二手車價格變化幅度大

　　在一些二手車電商平臺上，二手車價高于官方指導價的車輛屢見不鮮。比如，雷克薩斯ES 2021款300h 卓越版車型的到手價在39.53萬元，高于37.89萬元的廠商指導價。

　　不過，目前這類現(xiàn)象僅集中于部分高端品牌的部分車型上。一位二手車車商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“像保時捷、雷克薩斯這類高端品牌保值率一直都相對較高，再加上國內(nèi)現(xiàn)在購車需要等很長一段時間，不少人愿意選擇準新二手車，從而導致價格也水漲船高。”

　　事實上，今年上半年，由于終端銷售市場提車時間長，也出現(xiàn)過二手車價格高于廠商指導價的情況。比如，在某二手車電商平臺上，一款“漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座”車型，表顯里程1.1萬公里，到手價35.9萬元，而這款車的廠商指導價為32.98萬元，兩者相差2.92萬元。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，近期這部分車型的價格已經(jīng)出現(xiàn)回落。同樣是在某二手車電商平臺上，一款“漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座”車型的到手價已經(jīng)降至34.3萬元，但仍高于廠商指導價。

　　同樣，一輛“坦克300 2021款越野版2.0T征服者”車型，表顯里程100公里，到手價已經(jīng)回落至23.39萬元，低于之前的25萬元。上述二手車商認為，“部分二手車價的回落，和新車的提車周期相對縮短、優(yōu)惠力度加大有一定的關系。”

　　根據(jù)乘聯(lián)會監(jiān)測的數(shù)據(jù)，隨著物流和供應鏈的持續(xù)改善，經(jīng)銷商端渠道庫存富裕，車市促銷的力度保持高位，8月主流車企整體優(yōu)惠價格力度上升了0.5個百分點。

　　日前，記者走訪了雪佛蘭、別克、廣汽豐田等北京多個汽車品牌4S店，不少新車優(yōu)惠力度很大。北京某廣汽豐田4S店一位銷售人員坦言：“威蘭達現(xiàn)在全系優(yōu)惠2.3萬元，凱美瑞全系優(yōu)惠2.2萬元，雷凌的優(yōu)惠幅度更高，可以達到2.7萬元。在這樣的優(yōu)惠力度基礎上，還可以再談。”

　　中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，從價格變化來看，受新車價格不斷下探的影響，二手車價格變化幅度也較大，8月均價為6.52萬元，依然處于下降通道。

　　成交有望超2000萬輛

　　多款二手車價格回落背后，是部分品牌保值率的下降。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的2022年8月中國汽車保值率研究報告，大部分豪華、自主及合資品牌保值率都呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢。

　　其中，豪華品牌中保值率下跌幅度最大的是特斯拉，環(huán)比下跌高達3.5%，保值率下滑至54.8%。這一數(shù)據(jù)也與二手車市場特斯拉等新能源車的價格回落相契合。在上述某二手車電商平臺上，一輛“Model Y 2022款后輪驅動版”車型，表顯里程0.9萬公里，到手價為28.88萬元，低于31.69萬元的落地價。

　　上述二手車商表示：“之前大家都在搶車源，收的人多了，車價自然就上去了，但到最后發(fā)現(xiàn)可賺的利潤很少，現(xiàn)在新能源二手車的價格回落也在意料之中。”

　　中國汽車流通協(xié)會方面預計，由于“金九銀十”新車降價的影響，二手車銷售與收購價格也會隨之降低，或對(車商)收購二手車有所影響。

　　從目前來看，9月，二手車市場仍在復蘇中。數(shù)據(jù)顯示，9月第二周(9月5日~11日)我國二手車市場日均交易量為5.50萬輛，多地散發(fā)疫情的影響還未完全消退，因而交易規(guī)模與9月第一周基本持平，與8月同期相比下降7個百分點。

　　對于整個9月二手車市場的預期，中國汽車流通協(xié)會方面認為，9月二手車市場車源供給會較為充足，市場需求和客流量會有所好轉，預計在9月中下旬會迎來交易小高峰，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙正增長。

　　今年以來，為加快促進汽車消費潛力釋放，活躍二手車市場，相關部門出臺了包括取消二手車限遷、規(guī)范二手車交易等多個政策。不僅如此，目前全國范圍已正式取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，打通了二手車流通行業(yè)的堵點。

　　中國汽車流通協(xié)會方面預測，今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺階，對比今年前8個月(1049.6萬輛)的二手車交易量，接下來還有900余萬輛的空缺。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著多項政策的落地，二手車市場將在剩下的三個月時間里快速升溫。