芯片仍然是當(dāng)前影響全球汽車(chē)市場(chǎng)的主角。今年以來(lái)，缺芯影響仍然導(dǎo)致部分車(chē)企面臨停產(chǎn)和減產(chǎn)壓力，新車(chē)減配或推遲交付日期現(xiàn)象持續(xù)。近日，有消息稱(chēng)，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計(jì)劃提高產(chǎn)品價(jià)格，目前正在與車(chē)企重新進(jìn)行合同談判。對(duì)此，博世中國(guó)并未對(duì)本報(bào)記者的咨詢作出回應(yīng)，但有車(chē)企負(fù)責(zé)人向記者直言，“博世漲價(jià)不是傳聞”。

　　當(dāng)前芯片價(jià)格仍在一路上漲，消息稱(chēng)“全球芯片荒或加劇”。近日，央視財(cái)經(jīng)在“天下財(cái)經(jīng)”報(bào)道稱(chēng)，某惰性氣體出口大國(guó)將在今年年底前限制氖氣等惰性氣體的出口。氖氣、氪氣、氙氣等惰性氣體是芯片制造過(guò)程中不可或缺的原材料。報(bào)道稱(chēng)，全球氖氣、氙氣價(jià)格曾一度出現(xiàn)跳漲，受此影響，分析認(rèn)為，惰性氣體出口大國(guó)的限制措施可能會(huì)加劇全球芯片市場(chǎng)的供應(yīng)短缺問(wèn)題。

　　近年的芯片價(jià)格漲價(jià)讓剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的科技大佬表示造車(chē)“很難”。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東近期在接受采訪時(shí)表示：“(華為)剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，不熟悉也不知道行業(yè)的供應(yīng)情況，不清楚整個(gè)行業(yè)缺芯缺到這么嚴(yán)重的程度，一顆10元到20元的芯片炒到2500元，而一輛車(chē)要用9顆這樣的芯片，太貴了。(我們)不能接受這種高昂的炒貨價(jià)，寧可少賣(mài)一點(diǎn)。”

　　在日前舉辦的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)CEO何小鵬對(duì)芯片價(jià)格暴漲問(wèn)題作出直接回應(yīng)：原來(lái)進(jìn)價(jià)成本只有幾塊錢(qián)的便宜芯片被加價(jià)炒到幾千塊，如芯片報(bào)價(jià)3000元、2700元、2500元，但實(shí)際進(jìn)價(jià)成本只需3.5元、7元。“這種環(huán)境下，根本沒(méi)辦法做采購(gòu)。”他表示，一臺(tái)智能汽車(chē)芯片的絕對(duì)數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專(zhuān)有芯片。“實(shí)際上缺少的芯片大部分都是價(jià)格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)或很貴的芯片。”

　　博世醞釀芯片漲價(jià)

　　作為全球汽車(chē)供應(yīng)鏈條上最核心的供應(yīng)商的、占據(jù)中國(guó)汽車(chē)ESP 系統(tǒng)70%市場(chǎng)份額的博世，近期“因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計(jì)劃提高芯片產(chǎn)品價(jià)格，目前正在與車(chē)企重新進(jìn)行合同談判”的消息傳出。雖然博世中國(guó)方面沒(méi)有正式對(duì)此回應(yīng)。但威馬汽車(chē)CEO沈暉向記者透露：“博世的漲價(jià)并非空穴來(lái)風(fēng)”。沈暉還在5月31日的個(gè)人微博上稱(chēng)，近期汽車(chē)芯片又出現(xiàn)了一輪漲價(jià)現(xiàn)象，其表示：“博世漲價(jià)不是傳聞，還有其他Tier1(主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商)。”他表示，這次漲價(jià)的都是必不可少的芯片，而且簡(jiǎn)單估算智能電動(dòng)車(chē)的芯片成本已經(jīng)超過(guò)電池包，電動(dòng)車(chē)的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。

　　“實(shí)事求是講，目前芯片供應(yīng)還沒(méi)有回到芯片危機(jī)之前的狀況。”日前，博世中國(guó)總裁陳玉東在接受記者采訪時(shí)談到了對(duì)于汽車(chē)零部件漲價(jià)的看法。“今年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)漲價(jià)很厲害的一年，主要是電池引起的漲價(jià)，但像芯片等其他汽車(chē)零部件也有上漲。目前價(jià)值鏈當(dāng)中，只要是合理的漲價(jià)，我想大家都能接受。”當(dāng)前，由于疫情原因，博世目前仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的復(fù)產(chǎn)。同時(shí)，陳玉東希望芯片廠到中國(guó)做車(chē)規(guī)級(jí)芯片，全球的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈能夠更多地在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)化，將供應(yīng)鏈移到中國(guó)。據(jù)悉，當(dāng)前博世在中國(guó)本地尋找芯片替代廠商，并積極扶持國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)。

　　據(jù)汽車(chē)芯片供應(yīng)商英飛凌首席營(yíng)銷(xiāo)官Helmut Gassel透露，目前尚未確認(rèn)的訂單在內(nèi)，2022年1-3月英飛凌積壓的訂單金額環(huán)比增長(zhǎng)了19.4%，達(dá)到370億歐元(約合人民幣2633.62億元)，是該公司2021年?duì)I收(111歐元)的三倍有余。

　　行業(yè)多舉措“保供”

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，芯片供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的影響早已反饋在終端市場(chǎng)上。受到上游供應(yīng)端的影響，今年以來(lái)，以新能源為代表的車(chē)企已經(jīng)掀起了一輪漲價(jià)潮，涉及漲價(jià)的車(chē)企超過(guò)20家的近50款車(chē)型，而且波及車(chē)型有純電動(dòng)車(chē)，也有燃油汽車(chē)。

　　相比上漲的造車(chē)成本，“保供”成為汽車(chē)供應(yīng)鏈目前最核心的問(wèn)題。陳玉東表示，“保障供應(yīng)是首位的，適當(dāng)?shù)臐q價(jià)，企業(yè)是可以接受的。”他透露，當(dāng)前博世的采購(gòu)和物流團(tuán)隊(duì)蹲守在芯片封測(cè)廠，不計(jì)成本地采購(gòu)和運(yùn)輸。同時(shí)，博世有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)在對(duì)接和跟蹤國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)，已經(jīng)在嘗試和采購(gòu)一些國(guó)產(chǎn)芯片，以緩解芯片供應(yīng)壓力。“目前來(lái)看，希望芯片供應(yīng)在今年下半年能有所好轉(zhuǎn)，那么明年就有希望實(shí)現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。”陳玉東說(shuō)。

　　記者留意到，在此環(huán)境下，多家車(chē)企率先通過(guò)減配的方式來(lái)對(duì)終端用戶實(shí)現(xiàn)交付，并且嘗試通過(guò)各種手段來(lái)緩解汽車(chē)零部件供應(yīng)難題。資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師朱玉龍分析表示：“如果說(shuō)在2021年把更多的問(wèn)題推給芯片企業(yè)是可以的，但是到了2022年，我們需要從汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部流程和項(xiàng)目管理中去思考和探討，到底是什么時(shí)候開(kāi)始，由于疫情和芯片短缺，引發(fā)了這場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)？”他指出，一個(gè)非常明顯的特征是，這次芯片危機(jī)其實(shí)加速了整個(gè)電子供應(yīng)鏈的透明化。“Tier1的長(zhǎng)周期芯片BOM，可能需要被車(chē)企的采購(gòu)部門(mén)和供應(yīng)鏈工程師進(jìn)行評(píng)估。”沈暉認(rèn)為，“企業(yè)還是要做好精益化管理，避免出現(xiàn)終端產(chǎn)品漲價(jià)”。

　　記者留意到，當(dāng)前部分車(chē)企的舉措之一，是通過(guò)技術(shù)方法減少芯片需求量，如某自主品牌的智能車(chē)的車(chē)門(mén)此前需要8個(gè)芯片，現(xiàn)在通過(guò)技術(shù)手段降低到只需要2個(gè)芯片。”此外，尋求更多元的多家供應(yīng)商，也成為車(chē)企避免供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的手段之一。雖然汽車(chē)行業(yè)仍處于“缺芯少電”的艱難時(shí)刻，但好消息是，近期國(guó)家和各地也加大了對(duì)購(gòu)車(chē)的補(bǔ)貼力度，如減免購(gòu)置稅等。同時(shí)，面對(duì)上游資源品價(jià)格攀升，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛涉足上游，今年以來(lái)，60多家企業(yè)宣布參與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資計(jì)劃，以解決在未來(lái)環(huán)節(jié)關(guān)鍵零組件缺貨對(duì)生產(chǎn)造成的影響。