雖然一季度營業(yè)收入和利潤等主要財務數(shù)據全線飄紅，但德系豪華車陣營BBA普遍面臨一定的銷量壓力。“全球形勢影響和中國疫情確實影響了集團銷量數(shù)據。”5月6日，奧迪中國內部人士告訴記者，目前集團旗下奧迪、蘭博基尼、杜卡迪和賓利四大品牌整體表現(xiàn)平穩(wěn)，“對于全年的預測集團還是積極的，希望下半年疫情能有所緩解。”

　　此前一天，奧迪集團發(fā)布財報，一季度，奧迪營收142.82億歐元，同比增長1.52%；營業(yè)利潤 34.68 億歐元，同比大漲147%，創(chuàng)歷史新高；銷售回報率為 24.3%（去年同期為10.0%）。期內，奧迪品牌銷量 385，084 輛，去年同期為 462，828 輛，同比下降16.8%。

　　“第一季度的關鍵財務數(shù)據證實我們走在正確的道路上。”奧迪集團方面表示，盡管一季度受半導體供應持續(xù)短缺、俄烏沖突以及中國疫情等因素影響，但在強勁的價格策略及原材料對沖估值的作用下，公司創(chuàng)造了有史以來最高的營業(yè)利潤，“而考慮到可預見后果，我們預計今年全年將交付180-190萬輛汽車，并產生收入620億-650億歐元；銷售經營回報率則將下降 9%-11%；全年凈現(xiàn)金流預計將達到 45億-55 億歐元。”

　　賓利的并表及鎳、鋁等原材料的對沖，是奧迪一季度盈利大增的主要驅動因素。財報顯示，一季度，作為首次合并為奧迪集團一部分，賓利創(chuàng)造了8.13 億歐元的收入及1.7億歐元的營業(yè)利潤，且營業(yè)銷售回報率為20.9%；而原材料對沖（尤其是鎳和鋁）的估值效應更是為奧迪帶來12億歐元的盈利。

　　與奧迪相仿，因在華合資企業(yè)并表，寶馬集團在同日披露的一季度報中也錄得達去年同期3.6倍的凈利潤。財報顯示，一季度，寶馬集團營收311.42億歐元，同比增長16.3%；稅前利潤122.27億歐元，同比增長12.1%；凈利潤101.85億歐元，而去年同期僅為28.33億歐元。其中，汽車部門一季度收入同比增長17.4%，達到267.26億歐元；息稅前利潤率為8.9%，高于分析師預期的7.8%，但其新車銷量519，796輛，同比減少7.3%。

　　“寶馬對在華合資企業(yè)的全面整合，提振了集團一季度的營收和利潤。”寶馬集團披露，其在華合資企業(yè)華晨寶馬自2月中旬以來，為集團貢獻了32.87億歐元的營收。

　　今年2月，寶馬集團在中國的合資企業(yè)華晨寶馬中所持股份變更為75%。這意味著，自2022年起，華晨寶馬財務報表將全面并入寶馬集團。3月16日的寶馬集團財報年會上，寶馬財務董事尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，“（華晨寶馬并表）將給集團帶來70億-80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車部門的收入。”

　　除此之外，產品價格的上漲及優(yōu)先生產利潤更高的車型，同樣抵消著寶馬的供應鏈及俄烏沖突帶來的不利影響。一季報顯示，今年前三個月，寶馬旗下高性能品牌BMW M銷量同比增長3.1%，而超豪華品牌勞斯萊斯一季度銷量同比增幅則高達17.7%。

　　“寶馬汽車部門的利潤率預計將在今年下半年有所回升。”寶馬集團方面認為，汽車行業(yè)受到了全球芯片短缺等一系列供應鏈問題的打擊，但市場供不應求推高了新車和二手車的價格，且強勁的汽車定價也在一定程度上抵消了原材料和能源價格的上漲，“大宗商品市場的形勢預計將繼續(xù)緊張，能源價格也可能會持續(xù)高企。我們重申3月概述的全年財務業(yè)績預期，即，汽車部門的利潤率降至7%至9%之間，略低于局勢升級前估計的8%至10%。”

　　受益于定價權的還有梅賽德斯-奔馳。4月27日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2022年一季報顯示，一季度，公司調整后的息稅前利潤增至52.29億歐元，同比增長11%，超過分析師平均預期的47.7億歐元；營業(yè)收入348.58億歐元，同比增長6%；乘用車部門調整后銷售回報率16.4%，增加1.7個百分點。然而，奔馳第一季度在全球累計銷量487，008輛，同比下降10%。

　　“豪華品牌將繼續(xù)通過凈定價來抵消可能的風險。”在業(yè)內人士看來，盡管需求強勁，但由于半導體供應瓶頸、新冠疫情蔓延以及俄烏局勢升級，原材料和其他通脹風險預計將持續(xù)到今年下半年，“在這個充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，保持業(yè)務的彈性和定價權至關重要。”