近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國車企，并非此前業(yè)界預測的奔馳、大眾等在中國市場發(fā)展得風生水起的強勢品牌，反倒是那些經(jīng)營狀況日漸委頓的弱勢品牌。或許在它們看來，通過提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話語權(quán)，掌握更多的主動權(quán)和自主權(quán)，并進而實現(xiàn)快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。

　　上周五（2月11日），寶馬集團宣布，其在中國的合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）的新合資合同正式生效，寶馬集團與其中方合作伙伴的合資合作有效期據(jù)此延長至2040年。根據(jù)新合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

　　至此，經(jīng)過了三年時間的過渡，國內(nèi)首個由外資控股的傳統(tǒng)合資車企誕生。

　　據(jù)國家發(fā)展改革委、商務(wù)部去年年底發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》，從今年1月1日起，“在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。”

　　在合資股比放開的大背景下，一些跨國車企已經(jīng)“聞風先動”。在寶馬官宣前不久（1月27日），Stellantis集團在一份聲明中表示，“將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%”，“廣汽集團與Stellantis集團已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。”

　　隨即，廣汽集團發(fā)布聲明稱，“從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關(guān)于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進。”

　　無獨有偶，Stellantis在華另一家合資公司——神龍汽車，或也將對原有的合資模式進行調(diào)整。

　　日前，有媒體報道稱，神龍汽車將實行“兩室一廳”模式，其中“兩室”指的是旗下兩個品牌（東風標致、東風雪鐵龍）將分別由一方進行主導；“一廳”指的是共用現(xiàn)有的生產(chǎn)基地、商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量等公共領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調(diào)整，但其內(nèi)部合作模式可能將有所變化。

　　在神龍汽車的股東雙方商討全新合資模式的同時，起亞也在不斷調(diào)整其在中國合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)。繼東風集團在去年主動退出東風悅達起亞后，悅達和起亞在2月初宣布增資9億元成立新合資公司。不過，雙方的股權(quán)比例尚未確定。而據(jù)媒體報道稱，“（新合資公司）最終將形成起亞控股的狀態(tài)”。

　　此外，廣汽集團也被曝出“對廣汽三菱的持股比例降至6.34%，三菱商事株式會社持股比例從20%提升至92.4705%，三菱自動車工業(yè)株式會社持股比例從30%下降至1.1864%”。但這一消息后來被廣汽集團證實“是媒體報道錯誤”。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，近期急切希望在合資公司中提升持股比例的跨國車企，并非此前業(yè)界預測的奔馳、大眾等在中國市場發(fā)展得風生水起的強勢品牌，反倒是那些經(jīng)營狀況日漸委頓的弱勢品牌。

　　以東風悅達起亞為例，自2017年以來，其銷量持續(xù)下滑，到2021年僅為16萬余輛。同時，東風悅達起亞陷入持續(xù)虧損，不到5年的時間里，共計虧損90.35億元；其中，2020年計虧損47.5億元，2021年前10個月的虧損額為26.12億元。而廣汽三菱、廣汽菲克、神龍等合資車企的銷量，同樣連續(xù)數(shù)年式微，逐步淪為邊緣品牌。

　　如今，合資股比政策的放開，似乎讓弱勢跨國企業(yè)重新燃起了扭轉(zhuǎn)市場頹勢的希望?；蛟S在它們看來，通過提升持股比例，可以提升自身在合資公司中的話語權(quán)，掌握更多的主動權(quán)和自主權(quán)，并進而實現(xiàn)快速的新品引入和決策落地，從而借此走出低谷。那么，它們的這套“自救”行動又能否奏效呢？還是留給時間和市場來檢驗吧！（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）