2021年的車(chē)市塵埃落定，相比于“求穩(wěn)”為主基調(diào)的整體車(chē)市，新能源汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)。從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年新能源汽車(chē)滲透率為14.8％，較2020年5.8％的滲透率提升明顯。行業(yè)新能源汽車(chē)滲透率的變化直指未來(lái)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)，而對(duì)于各個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)滲透率更是企業(yè)在行業(yè)變化下的一份成績(jī)單。

　　自主品牌滲透率相差甚遠(yuǎn)

　　從企業(yè)新能源汽車(chē)滲透率看，部分頭部自主車(chē)企已經(jīng)搶得先機(jī)，特別是12月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，傳統(tǒng)車(chē)企亮點(diǎn)突出。廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)十余家，較前期大幅增多。

　　比亞迪是自主新能源車(chē)企中的佼佼者之一，其2021年在純電動(dòng)與插混汽車(chē)雙輪驅(qū)動(dòng)下，表現(xiàn)較好。比亞迪數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年全系乘用車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4％；新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量593745輛，同比大漲231.6％，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)81.3％。

　　上汽通用五菱緊隨其后，在數(shù)據(jù)上與其他企業(yè)拉開(kāi)差距。2021年，上汽通用五菱乘用車(chē)銷(xiāo)量為76.59萬(wàn)輛（不含微車(chē)和皮卡）。五菱在小型新能源GSEV（全球小型電動(dòng)車(chē)平臺(tái)）領(lǐng)域表現(xiàn)突出，2021年GSEV產(chǎn)品銷(xiāo)量達(dá)45.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160％，累計(jì)銷(xiāo)量超75萬(wàn)輛。五菱新能源車(chē)型占企業(yè)整體銷(xiāo)量的滲透率達(dá)57.7％。

　　自主品牌新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的閃亮新星。以廣汽埃安為首的自主品牌表現(xiàn)格外亮眼。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.3％。其中，廣汽埃安表現(xiàn)尤為令人矚目，全年終端銷(xiāo)量12.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119％，滲透率達(dá)到27％。去年，上汽乘用車(chē)全年銷(xiāo)量首次突破80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22％，創(chuàng)下銷(xiāo)量歷年新高。新能源汽車(chē)方面，2021年上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)16.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107％，滲透率超20％。

　　2021年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了同比23.1％的增長(zhǎng)。長(zhǎng)安新能源突破10萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)225.3％，滲透率達(dá)8.3％。長(zhǎng)安奔奔E-star車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)128萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量13余萬(wàn)輛，在總體銷(xiāo)量中占比超過(guò)10％。吉利汽車(chē)2021年全年總銷(xiāo)量為132萬(wàn)輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)自主品牌乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。但其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展仍與其他頭部自主品牌有一定差距，吉利新能源和電氣化汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛，滲透率不足10％。

　　自主以新能源汽車(chē)突圍

　　在產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的大趨勢(shì)下，不只是自主品牌，合資公司近兩年也開(kāi)始在新能源車(chē)型上下功夫。2021年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付84.6萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)8.9％。2021年新能源車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6％，新能源車(chē)型滲透率約為5.6％。

　　大象轉(zhuǎn)身并非易事，以大眾為例，雖然推出了大眾ID.家族，但是目前來(lái)看整體銷(xiāo)量還是被自主品牌甩在了身后。2021年ID.系列電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為7萬(wàn)輛，未能達(dá)到銷(xiāo)售8萬(wàn)～10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　從零售量來(lái)看，合資品牌、高端品牌的新能源汽車(chē)滲透率遠(yuǎn)不及自主品牌。數(shù)據(jù)顯示，去年12月自主品牌中的新能源汽車(chē)滲透率達(dá)39％，主流合資品牌的新能源汽車(chē)滲透率僅為3.3％。

　　與傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代不同的是，自主品牌在新能源汽車(chē)上取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。更值得關(guān)注的是，隨著產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級(jí)，自主品牌的高端化迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)，眾多車(chē)企紛紛推出高端產(chǎn)品或品牌以滿足市場(chǎng)需求。比如極狐、嵐圖、沙龍、極氪等，其中部分品牌已經(jīng)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量，讓產(chǎn)業(yè)看到了自主新能源汽車(chē)品牌從“量”到“質(zhì)”的變化。

　　有了良好的開(kāi)端，不少自主品牌趁熱打鐵，加緊新能源產(chǎn)品的布局。據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃在2022年推出10款全新車(chē)型，其中包括7款海洋系列和3款王朝系列。銷(xiāo)量方面，2022年比亞迪新能源汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量120萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型目標(biāo)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛，插混車(chē)型目標(biāo)銷(xiāo)量約50萬(wàn)～60萬(wàn)輛。

　　廣汽埃安則在為接下來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)而提升產(chǎn)能，其第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目啟動(dòng)，新工廠計(jì)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年。隨著新工廠投產(chǎn)，廣汽埃安2023年將具備40萬(wàn)輛年產(chǎn)能。2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)在基于全新平臺(tái)的純電動(dòng)系列首款產(chǎn)品C385，計(jì)劃于上半年上市；而集長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方科技的高端智能品牌阿維塔的首款車(chē)型阿維塔11，已確定最遲于2022年三季度交付。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平對(duì)記者表示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率大幅提高，主要是基于五方面因素的支撐。一是原有的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼；二是主要城市油車(chē)限購(gòu)限行等而形成的油、電車(chē)政策差異；三是燃油車(chē)負(fù)積分、新能源汽車(chē)正積分形成的積分差異；四是特斯拉、宏光MINI、比亞迪漢以及部分造車(chē)新勢(shì)力等的產(chǎn)品真正深耕市場(chǎng)的結(jié)果；五是電池及車(chē)輛技術(shù)進(jìn)步，尤其是更安全便宜的鐵鋰電池回歸，并且瞄準(zhǔn)了用戶需求。

　　市場(chǎng)格局仍存變數(shù)

　　在2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)超預(yù)期的表現(xiàn)下，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量480萬(wàn)輛應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車(chē)滲透率將達(dá)到25％左右。然而，原材料價(jià)格上漲、缺芯等供應(yīng)鏈問(wèn)題“壓力山大”，而且2022年新能源補(bǔ)貼要在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，都是新能源汽車(chē)面臨的成本考驗(yàn)，或?qū)⒂绊懡衲晷履茉雌?chē)的銷(xiāo)量。

　　崔東樹(shù)指出，中國(guó)新能源汽車(chē)的參與勢(shì)力相對(duì)很多元，自主品牌是傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者，隨著造車(chē)新勢(shì)力的加入，新勢(shì)力企業(yè)份額達(dá)到了15％。近期外資品牌表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，特斯拉表現(xiàn)優(yōu)秀。隨著世界新能源汽車(chē)的浪潮，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重視程度日益增強(qiáng)。

　　“目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，雖然自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但合資車(chē)企仍然有發(fā)展機(jī)會(huì)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者表示，合資車(chē)企的銷(xiāo)量主要由燃油車(chē)貢獻(xiàn)，因此面臨的負(fù)積分壓力很大，勢(shì)必要加速發(fā)展新能源車(chē)型。

　　據(jù)了解，奔馳今年計(jì)劃將在中國(guó)市場(chǎng)推出21款新產(chǎn)品，其中包括8款純電及插混車(chē)型?；靹?dòng)堅(jiān)守者豐田也表示其將在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)。雷克薩斯也將在2035年率先在中國(guó)、美國(guó)以及歐洲三大主要市場(chǎng)停售燃油車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，面對(duì)自主高端純電動(dòng)品牌的超越，二線高端品牌雖然有過(guò)輝煌過(guò)往，但在電氣化時(shí)代之下還是面臨著嚴(yán)峻轉(zhuǎn)型壓力，急需加快轉(zhuǎn)型，以期在未來(lái)新能源汽車(chē)時(shí)代分得一杯羹。

　　“合資企業(yè)的新能源汽車(chē)滲透率不佳，本質(zhì)上來(lái)源于合資雙方的利益在補(bǔ)貼和‘雙積分’政策下已經(jīng)弱化。在后合資時(shí)代，股比放開(kāi)后，競(jìng)爭(zhēng)將成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的主旋律。”曹廣平預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼退坡完成后，主要是積分政策推動(dòng)車(chē)企的產(chǎn)品新能源化，形成“積分政策是推動(dòng)，市場(chǎng)需求是拉動(dòng)”的市場(chǎng)現(xiàn)象。如果未來(lái)政策與市場(chǎng)需求匹配度進(jìn)一步提升，則中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必定仍會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迎來(lái)更廣闊的發(fā)展。