8小時(shí)車程開了16小時(shí)，不是堵路上，而是堵在充電站

　　新能源車“潮汐現(xiàn)象”怎么破？

　　揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?許倩倩 馬燕

　　剛剛過去的假期里，“8小時(shí)車程，新能源車花了16個(gè)小時(shí)”上了熱搜。原來，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)才充了1小時(shí)的電。車主表示，路上其實(shí)比較通暢。這一案例也引起江蘇車主的關(guān)注。記者探訪江蘇服務(wù)區(qū)，并采訪車主和專家。　

　　記者探訪

　　江蘇服務(wù)區(qū)充電配置完善 非節(jié)假日隨到隨充

　　10月8日，揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾邅淼綔麑幐咚俚狞S栗墅服務(wù)區(qū)。這里有四個(gè)新能源車充電樁，在將近3小時(shí)內(nèi)，4輛新能源車路過此地充電，隨到隨充，不用排隊(duì)。

　　“為了避開返程高峰，我選擇10月8日回程。”正在使用充電樁的王先生準(zhǔn)備趕往上海。他告訴記者，自從買了新能源車，就不太會(huì)選擇在節(jié)假日出行，因?yàn)橐话阈旭?00公里就需要充一次電，一次需要30分鐘左右，如果遇到排隊(duì)，那耽誤一兩個(gè)小時(shí)都不稀奇。

　　不過，王先生說，“現(xiàn)在的導(dǎo)航里都有新能源選項(xiàng)，會(huì)提醒你哪里有充電樁、有幾個(gè)可以使用、要不要排隊(duì)等等，非節(jié)假日稍微留意一下，就不會(huì)出現(xiàn)充電等待時(shí)間很長的情況。”

　　揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾咭查_了輛新能源汽車進(jìn)行測試。充電開始時(shí)還剩39%的電，充滿電大約用時(shí)28分鐘。記者了解到，當(dāng)前江蘇服務(wù)區(qū)的充電配置比較完善，平時(shí)隨到隨充還有富余，節(jié)假日充電集中式增長。平時(shí)和節(jié)假日的冷熱不一是一種“潮汐現(xiàn)象”。

　　據(jù)悉，江蘇交控96對(duì)服務(wù)區(qū)共有充電站175座，充電車位、充電樁、充電槍各700個(gè)，換電站4座，覆蓋95對(duì)服務(wù)區(qū)(除翠屏山服務(wù)區(qū)經(jīng)營主體為翠屏山賓館，經(jīng)營業(yè)務(wù)與服務(wù)區(qū)不同)，覆蓋率達(dá)99%。

　　車主心聲

　　提前4小時(shí)出發(fā)還落后了 但每月省幾百元“真香”

　　南京車主小劉不久前的經(jīng)歷，讓他“患”上了“充電焦慮”，一上高速就琢磨，“電夠不夠，夠不夠？”

　　此前他和朋友去大豐辦事，開了兩輛車。他開的是某國產(chǎn)小眾品牌電動(dòng)車，上午10點(diǎn)出發(fā)，中途充了3次電。朋友下午2點(diǎn)駕車出發(fā)，中途不加油。結(jié)果，朋友比他先到目的地。

　　為什么這么慢？小劉分析，一是新能源汽車?yán)m(xù)航能力沒有宣傳的那么好。號(hào)稱充滿電能跑300公里，實(shí)際上只能跑200多公里；二是等待時(shí)間長。加油幾分鐘就好了，充電卻至少要半小時(shí)；三是他這款車耗電厲害。“在高速上時(shí)速80公里最省電，100公里、120公里的時(shí)速反而費(fèi)電。跟加油的車跑高速油耗低相反。”

　　不過，新能源汽車也有“真香”的地方，那就是在市區(qū)開，真省錢！他家小區(qū)就有充電樁，晚上充幾個(gè)小時(shí)，還能用上峰谷電價(jià)。“一公里大概一毛錢，每月充電費(fèi)用100元左右。加油的車，一個(gè)月至少也要大幾百上千的油費(fèi)吧。”小劉說。

　　南京車主齊先生家有兩輛車，第二輛是新能源汽車，主要給妻子上下班代步。“我們從不開新能源車跑長途。假期里在周邊‘微度假’，也是開第一輛車。主要是擔(dān)心碰到充不上電的尷尬。”

　　南京車主柳女士，去年購買了一輛知名品牌的新能源汽車。廠商提供的APP可以查看沿途服務(wù)區(qū)充電樁使用情況。今年10月1日，她開著回了趟徐州，10月6日開回來。兩趟都是中途充了一次電。“可能是我運(yùn)氣好，都不排隊(duì)，充半小時(shí)就好了。”柳女士還在徐州使用了一次換電池的服務(wù)，感覺也很方便。但去年她去過外省一次，體驗(yàn)感不是太好，“那個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁可能是壞了，老是自動(dòng)斷。”

　　前述王先生告訴記者，自己也曾碰到過類似的情況。

　　聽專家說

　　假期“車在囧途”怎么辦？提高充電速度增加換電、流動(dòng)模式

　　國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。

　　假期出游，新能源汽車遭遇“車在囧途”怎么破解？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，也不能一味地增加充電樁布放量，因?yàn)樘嗟某潆姌?，在平時(shí)空置也會(huì)造成浪費(fèi)。他建議，首先是要在技術(shù)上提高充電速度。其次是可以在節(jié)假日高峰時(shí)段，增加流動(dòng)充電裝置。第三是合理增加充電樁數(shù)量。

　　東南大學(xué)法學(xué)院副教授、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，8小時(shí)車程開了16小時(shí)的情況只是個(gè)例，但伴隨著新能源汽車保有量的快速增加，節(jié)假日“集中式”“爆發(fā)式”增加的充電需求確實(shí)要被關(guān)注到。

　　他建議，首先是基礎(chǔ)設(shè)施要有超前規(guī)劃，科學(xué)布局和精細(xì)化管理充電站。日常管理中，避免出現(xiàn)充電樁被其他車輛占用或充電后占用的情況。其次，不能只有充電模式，也要有換電車、換電站的換電模式。而“換電模式”涉及到“標(biāo)準(zhǔn)電池”的概念，需要有關(guān)部門牽頭，打破品牌之間的壁壘，并解決安全性的問題。

　　解決“槽點(diǎn)” 還需多方共同努力

　　采訪中，有多名新能源車主直言：假期里跑長途，加油的車都擔(dān)心，開電動(dòng)汽車，哪來的膽量？換言之，既然選擇了新能源車，就應(yīng)有“開開短途就行了”的自覺。畢竟，除了“充電難”的“槽點(diǎn)”，新能源車的其他表現(xiàn)是“真香”。

　　然而，回頭看，多少新生事物，不正是在“槽點(diǎn)”和“真香”之中螺旋式成長的？最早的手機(jī)，是磚頭一樣的大哥大，現(xiàn)在既小巧又靈便，并且有了快充模式。新生事物被“吐槽”不怕，因?yàn)檫@是一種善意的提醒，在“槽點(diǎn)”解決之后，它會(huì)“更香”。

　　截至今年九月底，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，今年以來新注冊(cè)187萬輛，已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。對(duì)廣大車主而言，跨城出行逐漸成為“剛需”。采訪中記者還得知，假期中有新能源車主從廣州開到湖北，開了一天一夜，原因是路堵+充電堵+有的服務(wù)區(qū)沒充電樁。

　　在新能源汽車保有量不斷增長的情況下，解決“堵點(diǎn)”，不能只靠車主“自覺”。希望在多方努力之下，充電速度、技術(shù)升級(jí)、品牌壁壘等問題可以得到更好的解決，“潮汐現(xiàn)象”能找到更智慧的平衡點(diǎn)。