從1992年開始豐田就開始開發(fā)氫燃料電池電動汽車，并在2014向世界推出首款氫動力轎車Mirai。時隔6年，豐田推出新一代Mirai車型，針對眾多用戶所關注的續(xù)航里程作出了升級。與此同時，這款新車到底還能為我們帶來什么呢？

　　首先在外觀方面，我們可以看到該車采用了全新的設計語言，這套設計與我們現(xiàn)在所看到的豐田車型都有所不同，大面積的梯形格柵搭配鋼琴漆的飾條，整體還是非常具有運動感和辨識度。而在兩側的大燈上，則是采用了分體式的設計，為該車增添了幾分個性。

　　還有不同的是，新車是通過基于豐田模塊化GA-L平臺打造而來的，除了在外觀上得到了顯著改善，還將電池堆從機艙下方移動到前艙，為后座乘客提供了更大的腿部空間。

　　當然，同時提升的還有車身尺寸方面，新車的長度達到了4975mm，高度為1470mm，軸距更是達到了2920mm，相比舊款車型長度和軸距分別增加了75mm和140mm。這些數(shù)據其實是非常驚人的，整體已經超越了凱美瑞，達到了亞洲龍的尺寸，甚至在軸距和高度上都更勝一籌。

　　除此之外，該車還使用了19英寸和20英寸輪轂，分別裝有235/55 R19和245/45 R20輪胎，具有低滾動阻力和安靜的行駛狀態(tài)，有助于提高燃油效率、操控性、穩(wěn)定性和安靜的機艙環(huán)境。

　　在內飾設計方面，新車采用了懸浮式中控的設計，搭配懸浮式中控屏以及全液晶儀表盤，整體還是具有較強的科技感。不過電子換擋桿上，則是我們非常熟悉的設計，與我們常見的雷凌雙擎上裝配的樣式并無區(qū)別。

　　同時，為了避免出現(xiàn)部分新能源車型常有的空間問題，新車還基于新平臺下對乘坐空間作出了優(yōu)化。新車的儲氣箱以“ T”形布置，最長的縱向和中央位置位于車輛地板下方，兩個較小的氣箱橫向設置在后排座椅和行李箱下方，兩者共可容納5.6千克氫氣，相比現(xiàn)在的4.6千克有所提升。

　　值得一說的是，由于新車在設計時將大部分部件都整合到堆?？蚣苤?，使每個零件變得更小，更輕，同時有助于降低汽車的重心以及提高了性能。并且，這樣可以讓電池尺寸變得更小，以將其放置在后排座椅的后面，從而避免侵占到行李箱空間。而為了讓管路可以得到有效的冷卻，該車在后排座椅兩側均設有進氣口。

　　但是，其實新車將更多的重心放在了動力上，新車不再采用現(xiàn)款車型上的鎳氫電池，取而代之的是使用了鋰離子高壓電池，整體共包含84個電池，重量從46.9公斤減少到44.6公斤，但功率從從114 kW增加到128 kW，達到了12%的提升，并且針對寒冷天氣的使用也作出了改善，現(xiàn)在可以在低至-30℃的溫度下啟動車輛。

　　對于一款新能源車型來說，續(xù)航一直都是一個非常重要的數(shù)據指標。在新車方面，得益于采用了更高的功率，并且重要的是可以安裝三個高壓氫氣罐，相比起現(xiàn)款車型新車在續(xù)駛里程提升了30%，達到850公里，讓該車具有真正的長途駕駛能力。

　　此外，如今的豐田也還是比較注重操控方面的，新車采用了前后多連桿式的懸架布局，相比以前的前麥弗遜后扭力梁的懸架，整體在操控性、穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有了不少的提升。同時，新車還采用了前后50:50的重量分布，對于操控有了更好的體驗。

　　相比起目前看到的純電汽車，新車在排放上又會有多大區(qū)別？根據官方所描述，新車將可以從零排放提高到了“負排放”，從而在行駛時有效地凈化了空氣。而這一點，主要是通過在進氣口安裝催化劑型過濾器，當空氣被吸入車輛以供應燃料電池時，無紡布過濾器元件上的電荷會捕獲微小的污染物顆粒，包括二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5顆粒。當空氣進入燃料電池系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可有效去除空氣中90％到100％的直徑在0到2.5微米之間的顆粒。

　　在銷售方面，首代Mirai車型自2014年推出以來雖然銷量不大，但是在高額補貼的政策下，該車在日本及歐美還是賣出超乎意料的數(shù)量，全球總銷量大約10,000臺，某程度上也算促進了燃料電池車 (FCEV) 的普及。

　　不過，根據官方的消息，他們希望新車的推出可以有著更深的市場滲透率，同時將銷量擴大10倍，其是作為價格更便宜的車輛，其售價降低約20％。